里昂 - 都灵,无尽的隧道37

作者:暨飑

六个月前,法国 - 意大利铁路连接的建筑工地呈现出一个“防御区”。总统竞选的麻烦制造者?作者:RémiBarroux发布于2017年1月31日18:18 - 更新于2017年2月1日20h34播放时间14分钟。仅订阅者项目该机器已被命名为“Federica”。负责刺穿山给TBM孔的新轨道的隧道里昂 - 都灵为138米长,超过11米,直径为一个切割轮和总重量的2340吨。 “这是世界上最强大的机器,”该网站的主要承包商Jacques Triclot表示。它花了五个月的血统库的底部组装 - 一个小通路 - 圣马丁 - 德拉门(萨瓦)的,在Maurienne的山谷。以极大的排场由曼纽尔·瓦尔斯,当时的总理在2016年7月21日开幕,“费德里卡”必须深入侦察画廊9公里将成为有一天,未来的铁路隧道南管的一部分。跨境路段覆盖65公里,其中基础隧道为57.5公里,有两个管道。这一基础设施的实施和管理已委托公助,隧道Euralpin里昂都灵(TELT),由法国国家和FS(Ferrovie报Stato)进行等份,意大利铁路组成。但是1月16日星期一,隧道掘进机没有噪音,没有振动震动了距离露天3公里的画廊。尽管可能推动18,000吨,功率为5兆瓦,但在岩石中没有增加一厘米。 38公里外,另一边是意大利。机器停了。水从墙壁强烈流动。 “三个星期以来,我们在煤炭方面存在问题,石炭系地区的性能非常差,”Jacques Triclot说。这个问题实际上可能更严重,表现出一定的员工不愿透露姓名的掩护下,用收敛岩石的现象,压制和阻塞通道。在画廊和隧道掘进机上,与温度计显示的-12°C相比,温度几乎是软的,在清晨,在山谷中,大约有15名员工忙着。它涉及注入树脂以固化壁。对于车主来说,停车并不令人担忧。 “我们知道这个地区会更加困难;当涉及到穿过主要隧道时,这种经验将为我们服务,“现场经理弗洛伦特·马丁说。当然,这个非同寻常的项目的反对者并不赞同这一分析,他们谴责成本和进度的下滑。....