巴黎行人博客邮政的加密肖像

作者:郭子

在巴黎,行程的52%都是徒步进行的资本主要是一个步行城市虽然市政府有一个“行人战略”(由帕特里夏·乔利读到这里),这将在1月30日在议会进行表决巴黎市的走势为2015年的平衡,释放这些天,用于绘制行人巴黎的肖像400米徒步所有旅途的大部分资金,因此,不是很长400米平均,根据与巴黎户进行,并公布了2010年15岁至25岁走长一点,“传输的全面调查”:平均500米,每趟这些数字显然是那些密集的城市: 400米每个建筑的内部也存在着比较多的商店和服务,根据调查,自行车旅行是平均2.2公里,距离那些自行车4公里处,日没有公共交通5.3公里和汽车比赛收入的79%也前往购买动机的2010 79%日期6.9公里都走(对汽车4%)的买家主要是二次流动的行人63%不相关的工作,并在入侵脚一旦有空间可用还进行了行政程序51%,巴黎行人投资路政署及城市的运动巴黎进行计数附近的共和国广场,无论是繁忙和象征,在2014年翻新路人的数量从强17日下午了同样的结论之间绘制的2008年至2015年间的增长,特别是广场和街杜寺的中心,在2015年导致2008年相比,路人的人数上升30%至100%,这取决于日在巴黎的时候,行人是入侵物种如果你给他空间,他需要读也:金属柱,行人的噩梦(2013年9月),性别和路人接壤的56%是女性,根据共和国广场店进行的另一项调查道路的报告(第20页)这些行人往往生活(39%),或在本季度的工作(21%),但其中52%的人不居住在巴黎共和国广场上,行人的69%在地下,28%......走受害人行人较多骑自行车或驾驶人,道路交通事故受害人在2015年,在巴黎徒步1609名受害者,其中包括1383名轻伤, 205名人重伤和21被杀那肯定是一半的PTW,这与3306人伤亡,其中18被杀,支付道路安全带来的冲击,而他们所代表的只有3%位移(和机动车出行的17%),需要注意的是人超过60年出生的账户在2015年杀害了21名行人,但仍是报告的56页的巴黎市的运动提供了许多其他有价值的数据得知它的16地铁出行-0数(, 4%),汽车(-3%),甚至PTW(-7%“被调查站点”)正在下降,而自行车旅行停滞,而它在2014年增长了8%污染占据由Airparif提供它完美区分主要道路,微粒和二氧化氮由汽车所发出的各种污染物的地图四页的文档,并从苯PTW和映射泄漏噪声各主要道路显然削减了更全面的看法,20位前往巴黎在2014年(2016年2月),我们一定要珍惜行人,而不是惩罚,如在里尔(2015年4月)奥利维尔Razemon,知道[R Twitter,Facebook和Instagram的奖金:双滑板车Cityscoot奠定在巴黎人行道该系统的用户的一大习惯,尽管(软)牌建议其客户,并观察到马蒂厄/ Slasherfun, PTW已经从资产负债表在2015年,当他出现在以前的版本中@OlivierRazemon此表,现在几个版本消失罪行的语言表达的数量,从2015年pictwitter消失COM / Qlqtf7GJP0 - 马修✐(@slasherfun)2017年1月24日报告该内容不合适这可以解释走在巴黎的大量实践中基本上是好无障碍服务,商店,休闲...一个很好的措施行人通道由Walkscore指数提供:它解除了简单性;你会得到一个地址和噗出1的指数为100,与1至沙漠的位置,其中汽车是必不可少的,以100为“全宇宙”的行人,有达到步行...防爆内的一切: 20街宫ECOLES法国巴黎得分100 https://开头wwwwalkscorecom /分/是c“是一个计数活动,这有大于行人设施,人行道更影响或行人专用空轴不充分吸引力或资产,它甚至可能通过增加空虚空虚产生相反的效果或不活动具有用于行人和定位在该轴线上的主动轴的箔效果因此,几个商店行人布局有效果但布局行人不只是“较大的人行道”它特别维护良好的人行道上该点佩奇自治市质量涂层他,我发现面试越来越受欢迎当我看到市政当局开始进行多项重组计划时,它似乎没有它让我感到害怕足够的手段充分维护(以及我要说上面所有的事情冤枉钱很少使用参与式预算或其他样式的),我担心,新的发展,尤其对于大席位的质量差鉴于低预算和混合结果,共和国的唯美主义和质量(其仍然花费更多)最后还有Les Halles酒店的步行区的虚拟放弃看的状态方面rue Saint-Denis改造项目包括沥青路面,就好像它是一条公路路面,而不是在步行街上常见的美丽石块。 nnes这是一个遗憾,市长认为,贸易是唯一的隐私问题:他们只能抢占善意改变或创建特殊目的公司,如合资公司,以提高贸易在这里,而理解为当地的商店......,理想的情况是专门为经营场所,具有将距离范围之外的大表面的地方土地公共机构的建立,提供了一个良好的价格租赁或墙壁贸易商谁是新的还是其经济平衡是在第一年的活动能力不强......这些空一楼是非常令人痛心的,缺乏补充文雅丢失,因为赛车场的大部分商业外围设备:最后我不会恢复已经有很好记录的Olivier Razemon,他最近在他的博客上的工作如果这个未来行人计划被投票,这并不意味着他会看到这一天:看到自行车计划在它宣布两年后的今天仍然是虚构的。感谢您的文章我们是否有类似的研究法国的其他大城市:里昂,波尔多,马赛等?小冠冕?你好,很好的问题,我知道有些城市,如图卢兹,公布年度证据约我没有做过广泛研究的运动或者是它始终是在2015年那场著名INSEE普查我们缺乏,以及久负盛名的统计学家似乎不想放手,尽管有关“骑行首都”的文章为我们提供了一些常见的信息......等一年,两年或更长时间......?它会缺乏新鲜感和操作等待(!)想象...但它是不是感觉陈腐羊皮纸抄写宪章僧人之前在线Excel工作表复杂......真的是中的问题这个国家对公众数据和开放数据的开放,引起了美妙的演讲,那些讨厌+ + + ...两年前,Rue89发表了一篇很好的文章,解释了我们如何禁止孩子走路:http:// tempsreelnouvelobscom / rue89 / rue89行星/ 20141001RUE6001 /如何-ON-A-BAN-的子女 - 的 - marcherhtml巴黎当然是因为儿童的10岁以下的可行走的事情最糟糕的城市之一,是有限的100m左右,我认为你是在白天主要讲的游客,有现车,一些人行道是不是很宽,我看不出如何快速前进,如何以稳定的步伐走路不腻显然,如果一个如下的途径,不能失去,你可以有人行横道大人行道还是有点危险的,如果我们去短,我发现一个快速累了,这是不适合行人有21行人谁每年死于他们受伤的结果,什么情况下是那些谁生存很多人坐地铁,有在街上很少有人比较在Express Network上旅行的人数A区(RER A)或区域快网B(RER B)在巴黎,有喜欢的岛屿,人们可以休息,吃饭,买东西,这些岛屿之间,非常危险的交通要道看来,有两千家药店;它不是对文章和链接到报告恭喜认为行人的那个大又感谢;然后,要做到这一点,请禁止和语言表达的2轮是在人行道上(下一个周期的路径...!)连续运行和表现傲慢与piétonssans犹豫动摇了,所以他们的一些有良知的公民生态...人行道越多,骑自行车的人就越多!然后,行人大多是公交车的用户:随后的两年里一直是公交服务的一个令人难以置信的降解: - 部分服务相乘,(这是不寻常采取在同一行访问3路公交车目的地) - 故障频率宣布,与7分钟显示一次商业上的平均时间25万/ 50万的预期,而通道爆5路公交车,5分钟......这使得由于交通管制中心被转移到罗曼维尔?人行道上的自行车?我的眼睛,太危险了行人行走无论如何,螺柱,已人行道往下爬,每10米打破其车轮,狗粪箱,玻璃破碎...太慢太无聊太危险了......还有一个敏锐的观察者谁,当他看到人行道上的自行车,看到人行道上的自行车 - 尤其是为什么自行车是在人行道上骑自行车的人每天在里昂,我向你保证,这是特别不愉快的驱动器上的人行道 - 预留用于特殊场合:危险的路口,白痴设施,占据自行车停车场烦人,SAS ......他的优势,其变暗行人恐吓的意识骑自行车?我向你保证,骑自行车也是行人但是行人不一定骑自行车的人(不超过该驾驶人一定是车手)“是特别不愉快的驾驶人行道上的”你知道吗?另外,这是被禁止的!和其他信息:你可以下车,他的自行车(是的!)和推手在人行道上!疯了没?感谢您尊重规则和其他人!人行道上的自行车道是什么?我证实,经常骑在这些轨道上人行道不是一件容易的事,因为在大多数情况下,他们是很差的他妈的:护柱,垃圾箱,违法停车,行人(但我不想让他们不!),以及最重要的,可怜的管理路口过路所以,是的,真正的东方厨房也可以是行人不走是有循环的轨道!疯了吧!感谢您尊重规则和其他人!不服气的是,我是一个城市骑单车谁试图尽可能尊重他人自行车道并不在人行道上属于绝对是必须保持的行人已经有遗体的避难所很多地方没有行人推进到4公里每小时骑自行车骑4到5倍快谁这比骑自行车者和驾驶者在城市有点像把关系恶化的混合物流动沿着高速公路的自行车道此外,自行车道和人行道之间的距离往往是非常基本的(格勒诺布尔在一些地方,又轻又少浅米色米色),你会怎样想孩子的时候,奶奶/爷爷或别人不能清楚地看到的区别更在每个交叉点,这是总的面包汤人次参加人行横道所以,是的,你可以说“疯了,哎! “和”尊重规则和其他人“,但实际情况并非如摩尼教,这是通过邪恶他妈的惹的祸设施纯理论是拒绝或行人或骑自行车者,但上,而不是开发商谁做自己的工作很不好,因为不知道步行或骑自行车后,运输无论模式,有gougnafiers无处不在,它是这些地区在那里,这是更加明显和不良的生活和在那里我以“尊重他人”同意为准,我会添加到JMB回答这些“路线”周期,这既不是轨道(定义为公路)或带(定义为一层的一种方式)非法是非法的,肯定的,因为车辆,它包括周期必须的道路上骑行,如在文章r 412-7因此可以指出公路法规的理论上,要成为v erbaliser借这样的住宿司法部也已经认识到这种非法的http:// wwwterritorialfr / PAR_TPL_IDENTIFIANT / 13144 / TPL_CODE / TPL_REVUE_ART_FICHE / PAG_TITLE / DO +不糊涂+ ... +运行+自行车+和+人行道+ / 47 -letter-的-cadrehtm>自行车道不上绝对必须保持对行人和最重要的避风港人行道属于:这是个讽刺,我从来没有这个东西,太危险了缓慢等。但事实是,是,当我AUSI由城市(剧院前艺术生活鲁昂)必须是可笑的行人明显不尊重这个愚蠢丹尼斯,我只是弄个在巴黎的严重事故数字为2013:涉嫌行人60%的骑车人参与其中40周%的https事故责任:// twittercom / LyonAVelo /状态/ 905502089249517568在巴黎重伤行人在2013年? 1个参与骑自行车的人,我让你看到其他目的号码,然后它不会改变的事实,我看到太多的骑自行车的人不尊重行人,他们的人行道和重点事故或不是,一行人向右平和的心态,徜徉,梦想,听他的耳机大声的音乐......的时代最伟大的骗子之一是使用定量歪曲和颠倒了现实,因为质量是远远辉煌,远远小号“需要paramétrale另一个遗漏街道家具的数量和‘住宿’阻碍和减少,如果没有不必要的mercantilement,公共空间的点缀统计截断从未取代了用户体验,可耻的和灾难性的和问题堆积而不是解决,不幸的是仍然是销售摊铺机,岗位和其他钝障碍的害虫的金矿ssociates规划者撕破脸如此高估surfacturén和他们的赞助商行政起泡赞助商展示这口井输送到受害者的用户的损害邪恶大鳄的小世界的腐朽腐败的最后一个指标是难治性缺乏创新,简化,协调和基本逻辑,从点到B点,一点也不像直光滑平坦和纯:这个无情的黑手党,没有像锯齿蓬乱gratonneux以及混乱的曲折,尤其是利润丰厚的公共空间家具的侵略是每天的现实还没有完成,顺便说一句:现在,风靡一时,是安装在建筑物脚下的盒子“光纤”我认为大美20世纪20年代的照片是,街道大部分是空间,而不是巨大的布里克 - 布拉克...哦!让我们来看看说,盲人......拖鞋墨镜siouplait片刻...所以在这里:在一览无遗,当我们走在二十世纪初的街道陈词滥调,除由马拉的车辆和行人经过的主要道路,这是汽车......!那么,我们的街道家具,不用担心,相对于停车场老爷车(省)和2WD在巴黎,它确实起到小,没有......?我是在回应对城市家具评论我没有提到停车的汽车,但它确实是显而易见的:“我认为1900年的美丽的图画是满街都是,本质上,空间[...]“如果这对你有好处,那么我再说一遍,空间不再存在,停放和优秀的汽车puisqu'envahi:无协议...?它不应该是在人行道上身体晦涩抗停车垫......总之,秸秆和梁...它必须意味着很多很多人,大概...很多从这个2015年版旅行余额巴黎失踪:未经授权的车辆由公安部门提供了语言表达的数量流通自行车道的数字去那里(主要是2WD告诉我们县3683到2014年,+ 40%相比,2013年)在自行车道停车(43355,+ 2%),优秀不符合规定的由骑自行车(10071,+ 4%),在哪里可以找到累赘统计?当我告诉你,开放数据是该剧的最后一个玩笑“别看幕后波将金的背后!....